高速公路上的噪音大部分由百葉窗，被吸音填充材料吸收，故高速公路自城區(qū)穿過(guò)也能達(dá)到噪音環(huán)保要求的指標(biāo)。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱(chēng)為聲屏障。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類(lèi)聲屏障安裝簡(jiǎn)單，施工快。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。隔音墻的面板、箱體采取防銹措施，使其美觀、耐用。

       將模擬值與實(shí)驗(yàn)值研究比較，用聲學(xué)環(huán)境分析系統(tǒng)軟件actran計(jì)算了A-50mm中50、100mm聚氨酯夾芯板和50、100mm巖棉夾芯板的隔聲性能；B-100mm2圖2不同文化厚度采用巖棉和wich板的聲固化時(shí)間曲線3模型GRID圖3以161/3頻率使用范圍為主題，與實(shí)驗(yàn)值2一個(gè)比較，如圖5和圖6所示，由上述因素實(shí)驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算結(jié)果我們可以通過(guò)得出，測(cè)量結(jié)果與隨頻率不斷變化的模擬隔聲基本情況一致，但測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果為：與理論上的不同之處。

        路塹平地路段屏障金屬屏體下部結(jié)構(gòu)形式采用mm基礎(chǔ)，聲屏障設(shè)置于離公路路沿1.0m處，承臺(tái)間距2.5m，高出硬路肩4.2m。，橋梁路段聲屏障采用螺栓固定在橋砼外側(cè)，高出橋砼3.0m，中部采用鋁合金邊框內(nèi)置透明陽(yáng)光中空板。螺栓1固定于橋砼外側(cè)下125mm處，螺栓2固定于螺栓1下835mm處。

        立柱為弧形鋼結(jié)構(gòu)，其技術(shù)條件應(yīng)符合《低碳結(jié)構(gòu)鋼》（GB的規(guī)定。反射屏應(yīng)采用5+5㎜復(fù)合玻璃板，其質(zhì)量要求應(yīng)符合GB夾層玻璃檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。吸聲屏采用1㎜厚鋁合板，其質(zhì)量要求應(yīng)符合GB/T5237的規(guī)定。吸聲巖棉質(zhì)量要求應(yīng)符合GB/T9787的規(guī)定。三角鐵質(zhì)量要求應(yīng)符合GB/T9787的規(guī)定。鋁合金型材采用銀白砂90光漆，質(zhì)量要求應(yīng)符GTB/T5237的規(guī)定。