等效工作頻率可以代表中國交通系統(tǒng)噪聲以及能量最集中的頻率,它能夠通過表征城市交通環(huán)境噪聲的特性。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。道路施工噪聲信號等效控制頻率的計算方法步驟分析如下:的xH0011)確定聲程差δ的取值影響范圍為0.01~10m;2)根據(jù)數(shù)據(jù)實測的受聲點處交通企業(yè)噪聲13倍頻程頻帶聲壓級,計算得到該處無屏障時A計權(quán)頻帶聲級LN和總計權(quán)聲級LAN3)計算建聲屏障后受聲點處各頻帶的繞射聲衰減△Lt。人4)計算技術(shù)屏障的A計權(quán)頻帶聲級LA和A計權(quán)總聲級LA5)計算出總的繞射聲衰減△La6)將△L4與各頻帶的Δ研究比較,最小時間差值就是對應(yīng)的頻帶信息中心使用頻率變化即為一個等效電路頻率。等效輸出頻率的計算式為M=7∑|△La(8)-△L(,8)

Fd是諧振頻率，由公式(1)計算。當(dāng)入射頻率在共振頻率之前時，隔音可以由公式(4a)估計，共振頻率之后的隔音可以由公式(4b)估計。用公式(4)計算了4種夾芯板在161 F3頻率下的隔聲量，并與實驗值了比較。邊緣值，如圖12和13所示。四種不同材料的平均隔聲量由實驗值計算得出，如表4所示。從以上對比結(jié)果可以看出，公式計算出的平均隔聲量小于實驗得到的平均隔聲量，因此EA-50 mm可以用上述公式估算；B-100mm-0-測試值；-計算值-計算值-計算值-計算值-計算值-計算值-計算值-計算值-計算值-計算值-比較金屬夾芯板的隔聲能力，為工程實踐提供指導(dǎo)。

聲屏障基礎(chǔ)施工允許偏差、檢驗數(shù)量及方法

隔音圍擋護(hù)欄板立柱的設(shè)計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。隔音圍擋護(hù)欄板立柱，高度在1m一5m間，聲屏覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1／3倍頻程)，A達(dá)20dB(A)。一般來講，隔音圍擋護(hù)欄板越高，或離隔音圍擋護(hù)欄板越遠(yuǎn)，降噪效果就越好，對隔音圍擋護(hù)欄板立柱設(shè)計和制造水平要求就越高。

聲屏障安裝是聲屏障工程的重要施工環(huán)節(jié)。安裝質(zhì)量不僅影響聲屏障的外觀質(zhì)量，還影響降噪效果。無論是在公路領(lǐng)域還是聲屏障領(lǐng)域，安裝施工的作用都是極其重要的。下面簡單介紹一下聲屏障的安裝技術(shù)。

高速鐵路噪聲主要由以下原因引起：1）輪軌接觸振動引起的輪軌噪聲；2）集電系統(tǒng)噪聲由受電弓滑板產(chǎn)生的滑動噪聲、滑觸線瞬時放電噪聲和受電弓空氣動力噪聲組成；3）受電弓空氣動力噪聲。