鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性的控制。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲方法。隔音墻在原墻體和隔音墻之間留有空腔，這樣噪音可以透過空間、距離減弱，接著噪音通過吸音材料中的微孔轉化成熱能，從而達到進一步的降低，所以做了隔音的同時還能有保溫的作用。將成品面板、底板和龍骨焊接成盒狀，保留一面開口以便包裝: 將所需的隔音棉放在盒框內，用防水布包裹。

對于一個城市發(fā)展軌道交通噪聲與振動及其內部控制,在設計研究階段,首先我們要根據(jù)環(huán)評報告對沿線振動與噪聲的超標狀況可以進行分析預測,然后逐段落實設計教學方案;在線路施工企業(yè)設計不同階段,要采用中國經濟結構合理和技術可行的減振降噪措施,確保在線路開通后取得良好的減振降噪效果。

即敏感數(shù)據(jù)區(qū)域距鐵路60——80m以內我們可以進行考慮問題設置聲屏障，超過60——80m時不宜通過采用聲屏障保護措施。鐵路聲屏障多以聲屏障靠近聲源為主，一般包括鐵路高架橋聲屏障作用距離城市軌道1.5m。 具體情況來說，在鐵路聲屏障位置的確定中，應考慮到了以下就是幾個重要方面：a.鐵路工程建筑限界及機車車輛限界與建筑限界的關系；b.鐵路網(wǎng)絡通訊發(fā)展地下電纜溝的位置信息以及自己埋藏深度；c.電氣化鐵路的接觸網(wǎng)，回流線及支柱的位置。聲屏障的位置需要確定：聲屏障的控制管理范圍不宜時間超過60——80m各種電力線的安全文化距離；d.聲屏障應滿足中國鐵路企業(yè)安全生產運營的要求，即不影響行車系統(tǒng)安全，不影響乘務專業(yè)人員了望信號，不影響我國鐵路兩側地面，地下物流設備的安裝，檢查和正常教學工作；e.聲屏障應滿足不同養(yǎng)護技術線路的要求，即不影響對地基，道床，軌枕，鋼軌等設施的保養(yǎng)和維修服務工作。

重力砂漿澆注1清理施工現(xiàn)場，將重力砂漿粉、水及相應的施工機械運至指定工地。