在滿足穩(wěn)定需要的同時(shí)，現(xiàn)有構(gòu)筑物，例如斜坡、排水溝、標(biāo)記為本、維修及管道為本等。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在鐵路和公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會(huì)陷到孔內(nèi)，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進(jìn)里面去。應(yīng)避免鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)對(duì)通信電纜的干擾，滿足鐵路工程的維護(hù)要求，盡可能降低工程造價(jià)。

聲屏障路基基本為小型基礎(chǔ)，具有以下特點(diǎn):混凝土建筑基礎(chǔ)埋深不大于4米，預(yù)制樁鋼管樁不大于8米，樁徑很小，一般不大于1米�；炷�土、鋼材、鋼管等。

淺樁連續(xù)梁形式: 淺樁連續(xù)梁基礎(chǔ)主要適用于路堤邊坡回填壓實(shí)后的路基，越來(lái)越多的原狀地基，是5m 以下聲屏障的基礎(chǔ)。

樁型:樁基礎(chǔ)主要用于普通道路的松散基坑或邊坡，以及地下水位較高的軟弱層、填土層和路堤。樁基必須沖擊在持力層中，并有足夠的有效埋深。框架形式:框架形式是半封閉、封閉聲屏障等特殊結(jié)構(gòu)聲屏障的基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)形式比以上兩種形式更為復(fù)雜。